Umfrage zeigt Klimaschutzkonflikt

Luftverkehrssteuer senken oder nicht? 43 Prozent der Deutschen sind dagegen

Ab dem 1. Juli 2026 soll die Luftverkehrssteuer in Deutschland gesenkt werden. Die schwarz-rote Koalition rechnet mit Entlastungen für Passagiere und einem wirtschaftlichen Impuls für den Standort. Doch die Zustimmung der Bevölkerung ist alles andere als eindeutig, wie eine neue Umfrage zeigt. Besonders in Zeiten der globalen Klimadiskussion sorgt der Beschluss für gespaltene Reaktionen.

Kontroverse um Steuerpläne

Laut einer repräsentativen YouGov-Umfrage im Auftrag der Deutschen Presse-Agentur (dpa) sind jeweils 43 Prozent der Befragten entweder für oder gegen die Senkung der Luftverkehrssteuer. 19 Prozent unterstützen die Pläne "voll und ganz", weitere 24 Prozent "eher". Auf der Gegenseite lehnen 23 Prozent das Vorhaben "eher" ab, 20 Prozent "voll und ganz". Der Rest zeigte sich unentschieden oder machte keine Angabe.

Ziel der Steuerreduzierung ist es, Flugverbindungen zu fördern, internationale Wettbewerbsfähigkeit zu sichern und möglicherweise sinkende Flugpreise für Konsument:innen zu erzielen.

Ziele der geplanten Steuerreduktion laut Bundesregierung:

• Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandorts Deutschland

• Förderung zusätzlicher Flugverbindungen

• Entlastung von Fluggesellschaften nach den Pandemiejahren

• Mögliche Preissenkung bei Flugtickets für Reisende

• Standortvorteile gegenüber Ländern mit niedrigerer Luftverkehrssteuer

Kritiker:innen verweisen jedoch auf die klimapolitischen Konsequenzen. Eine niedrigere Steuer auf Flugtickets könnte den Luftverkehr und damit den CO2-Ausstoß weiter anheizen. Auch Vertreter:innen von Umweltverbänden äußern sich besorgt: Die Maßnahme sende ein fatales Signal in einer Zeit, in der die Klimaziele ohnehin schwer erreichbar erscheinen.

Zudem gibt es wirtschaftliche Interessenskonflikte zwischen einzelnen Bundesländern, Flughäfen und Airlines. Während große Drehkreuze wie Frankfurt oder München auf mehr internationale Anbindung hoffen, fürchten kleinere Regionalflughäfen um ihre Marktanteile. Auch die Frage, ob die Steuerentlastung tatsächlich bei den Verbraucher:innen ankommt oder primär den Airlines zugutekommt, bleibt bislang unbeantwortet.

Wie sehen Bürger:innen den Klimakurs der Regierung?

Die Umfrage zeigt auch, wie die aktuelle Klimapolitik wahrgenommen wird. 42 Prozent der Befragten finden, dass die Bundesregierung zu wenig für den Klimaschutz tut. 22 Prozent halten die Maßnahmen für angemessen, während 23 Prozent der Ansicht sind, dass bereits zu viel für das Klima getan werde. Diese Zahlen verdeutlichen die politische Sprengkraft des Themas.

Auch international wird die Steuerdebatte aufmerksam verfolgt, denn sie fällt zeitlich in die Phase der Weltklimakonferenz in Brasilien. Laut aero.de ist die geplante Steuerabsenkung Gegenstand kontroverser Diskussionen in der Luftfahrtbranche. Umweltorganisationen sehen darin ein problematisches Signal und kritisieren die Bundesregierung für fehlende Konsequenz in ihrer Klimastrategie. Die deutsche Klimapolitik steht damit erneut auf dem Prüfstand: Schafft sie den Spagat zwischen ökologischer Verantwortung und wirtschaftlicher Standortlogik?

Standortstärkung oder klimapolitischer Rückschritt?

Die Bundesregierung betont, dass Deutschland mit der Maßnahme an Wettbewerbsfähigkeit gegenüber Nachbarstaaten gewinnen könnte, in denen keine oder niedrigere Luftverkehrssteuern gelten. Gleichzeitig versucht man, den Druck auf Fluggesellschaften zu reduzieren und in Folge auch Flugpreise für Verbraucher:innen zu stabilisieren oder gar zu senken. Ob dieser Spagat gelingt, bleibt jedoch offen.

Die Frage, wie nachhaltiger Luftverkehr künftig ausgestaltet werden kann, bleibt weiterhin unbeantwortet. Auch wenn synthetische Kraftstoffe und effizientere Flugzeuge diskutiert werden, stehen diese Technologien derzeit noch nicht flächendeckend zur Verfügung. Kritiker:innen bemängeln, dass kurzfristige Entlastungen nicht mit langfristigen Klimazielen vereinbar seien und fordern stattdessen Investitionen in klimaneutrale Mobilitätsalternativen wie den Schienenverkehr.