Airlines bremsen Kapazitäten

Reisewelle: Warum das Flugangebot in Deutschland stagniert

Das Flugangebot in Deutschland stagniert mitten in der Hauptreisezeit. Nach der aktuellen Vorausschau des Bundesverbands der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) bleibt die Zahl der angebotenen Sitzplätze nahezu auf Vorjahresniveau, während der europäische Markt weiter wächst.

Damit verfestigt sich ein Abstand, der längst strukturelle Ursachen hat. Hohe staatliche Belastungen, gestiegene Betriebskosten und schwache innerdeutsche Verbindungen machen den Standort für Airlines weniger attraktiv. Besonders mittelgroße Flughäfen geraten dadurch unter Druck.

Deutschland verliert den Anschluss an Europas Wachstum

Für den Zeitraum von Juni bis November erwarten die Airlines an deutschen Flughäfen rund 141,8 Millionen angebotene Sitzplätze. Damit erreicht Deutschland lediglich rund 92 Prozent des Vorkrisenniveaus von 2019. Europa insgesamt kommt dagegen bereits auf 111 Prozent.

Während Fluggesellschaften ihre Kapazitäten in vielen europäischen Ländern deutlich ausbauen, bleibt Deutschland weitgehend auf der Stelle. Aus Sicht des BDL verliert der Luftverkehrsstandort dadurch weiter an Wettbewerbsfähigkeit.

Hohe Standortkosten bremsen Investitionen

Nach Einschätzung des Verbands entscheiden Airlines ihre Investitionen zunehmend danach, an welchen Standorten sich zusätzliche Flugzeuge wirtschaftlich betreiben lassen. Deutschland gilt im europäischen Vergleich als kostenintensiver Markt.

Dazu zählen unter anderem die Luftverkehrsteuer, Gebühren für Luftsicherheit und Flugsicherung sowie weitere staatlich verursachte Belastungen.

Aus Sicht der Branche beeinflussen diese Kosten unmittelbar, ob Fluggesellschaften neue Strecken aufnehmen oder zusätzliche Kapazitäten in Deutschland stationieren. Stattdessen profitieren vielfach andere europäische Länder von der Nachfrage.

Innerdeutsche Flüge bleiben das größte Problem

Besonders deutlich zeigt sich die Entwicklung im innerdeutschen Luftverkehr. Das Angebot erreicht laut BDL lediglich rund 49 Prozent des Niveaus von 2019.

Geschäftsreisende und Unternehmen bekommen diese Entwicklung besonders zu spüren. Viele frühere Direktverbindungen wurden nicht wieder aufgenommen. Gleichzeitig verlängern Umsteigeverbindungen häufig die Reisezeiten und erschweren die Erreichbarkeit einzelner Wirtschaftsregionen.

Mittelgroße Flughäfen geraten unter Druck

Während große Drehkreuze wie Frankfurt und München ihre Kapazitäten schrittweise ausbauen konnten, kämpfen zahlreiche mittelgroße Flughäfen weiterhin mit einer schwachen Nachfrage und einem begrenzten Streckenangebot.

Nach Einschätzung des BDL droht sich diese Entwicklung weiter zu verstärken. Airlines konzentrieren ihre Flugzeuge zunehmend auf wirtschaftlich besonders attraktive Standorte. Kleinere Flughäfen verlieren dadurch häufiger internationale Verbindungen und damit auch an Bedeutung für ihre Regionen.

Für Unternehmen kann das längere Anfahrtswege, schlechtere internationale Anbindungen und geringere Standortattraktivität bedeuten.

Wettbewerbsfähigkeit wird zum Standortfaktor

Für viele Unternehmen sind internationale Flugverbindungen ein wichtiger Wettbewerbsfaktor. Sie erleichtern Geschäftsreisen, verbessern die Erreichbarkeit von Wirtschaftsstandorten und schaffen kurze Wege zu internationalen Märkten.

Bleibt das Flugangebot in Deutschland dauerhaft hinter der europäischen Entwicklung zurück, könnte das langfristig Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit des Standorts haben. Davon betroffen wären nicht nur die Tourismusbranche, sondern auch exportorientierte Unternehmen und Regionen, die auf eine gute internationale Anbindung angewiesen sind.

BDL fordert bessere Rahmenbedingungen

Nach Auffassung des Bundesverbands der Deutschen Luftverkehrswirtschaft braucht Deutschland wettbewerbsfähigere Rahmenbedingungen, um den Anschluss an die europäische Entwicklung wiederzufinden. Dazu gehören aus Sicht des Verbands vor allem geringere staatliche Belastungen und bessere wirtschaftliche Bedingungen für Fluggesellschaften.

Ob sich das Flugangebot in den kommenden Jahren wieder stärker entwickelt, dürfte daher nicht allein von der Nachfrage abhängen. Entscheidend wird sein, ob Deutschland als Luftverkehrsstandort für Airlines wieder attraktiver wird.

• https://www.bdl.aero/