Rückkehr der Giganten

Wie ein Wasserstoff-Luftschiff die Luftfahrt verändern soll

Die britischen Unternehmen ZeroAvia und Hybrid Air Vehicles haben ein Memorandum of Understanding unterzeichnet, um das Luftschiff Airlander 10 mit einem Wasserstoff-Elektroantrieb auszustatten. Ziel ist ein emissionsfreies Fluggerät mit hoher Reichweite und neuen Einsatzmöglichkeiten – auch in Deutschland. Das Luftschiffkonzept verbindet moderne Antriebstechnologie mit einem aerodynamischen Riesen, der vieles anders macht als klassische Flugzeuge.

 

 

 

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Wie kann Deutschland vom Wasserstoff-Luftschiff profitieren?

Obwohl das Projekt in Großbritannien entwickelt wird, sind die potenziellen Einsatzgebiete für den deutschsprachigen Raum vielfältig. Der Airlander 10 eignet sich besonders für Strecken, auf denen herkömmliche Flugzeuge aus ökologischen oder wirtschaftlichen Gründen zunehmend unter Druck geraten – zum Beispiel bei kurzen Inlandsverbindungen, unzugänglichen Regionen oder touristischen Zielen.

Das Luftschiff benötigt weder lange Startbahnen noch große Flughäfen, kann also auch in strukturschwachen Gebieten operieren. Gleichzeitig passt das Konzept hervorragend zur Wasserstoffstrategie der Bundesregierung, die sowohl Infrastruktur als auch industrielle Anwendungen fördert. Dass ZeroAvias ZA600-Antrieb bereits erprobt ist, macht die Technologie auch für deutsche Partner attraktiv.

Auch logistische Anwendungen sind denkbar – vom Warentransport bis hin zu Einsätzen im Katastrophenschutz oder in der Forschung. Kommunen und Industrie könnten durch Pilotprojekte frühzeitig Erfahrungen sammeln und sich Wettbewerbsvorteile sichern.

Was macht den Airlander so besonders?

Der Airlander 10 kombiniert aerostatischen Auftrieb – also Heliumfüllung – mit aerodynamischen Flugeigenschaften und elektrischem Antrieb. Die markante Form des Luftschiffs bietet zudem ausreichend Volumen für die Integration großvolumiger Wasserstofftanks, was ihn ideal für emissionsfreie Antriebe macht.

Mit dem 600 kW starken ZA600-Antrieb von ZeroAvia wird derzeit ein wichtiger Schritt in Richtung Zulassung vorbereitet. Erste Tests mit kleineren Flugzeugen verliefen erfolgreich, nun soll das System für größere Plattformen wie den Airlander angepasst werden.

„Unsere Vision ist ein vollständig emissionsfreier Airlander“, erklärt Tom Grundy, CEO von Hybrid Air Vehicles. Auch Val Miftakhov, Gründer von ZeroAvia, sieht in der Zusammenarbeit enormes Potenzial: „Dieses Projekt kann eine neue Ära des nachhaltigen Fliegens einläuten – mit Anwendungen vom Tourismus bis zur Verteidigung.“

Ein klarer Vorteil: Der Airlander kann auf nahezu jedem flachen Gelände starten und landen – was ihn unabhängig von teurer Infrastruktur macht. Das eröffnet Möglichkeiten für Einsätze in schwer erreichbaren Gebieten oder Regionen mit begrenztem Zugang zu Flughäfen. Auch niedrige Fluggeschwindigkeit und hohe Stabilität machen ihn interessant für Spezialaufgaben.

Wann kommt das Wasserstoff-Luftschiff nach Deutschland?

ZeroAvia plant die Marktreife des Antriebssystems für 2026. Parallel prüfen die Unternehmen, wie die Technologie in unterschiedlichen Fluggeräten und geografischen Märkten eingesetzt werden kann. Auch innerhalb Europas – und damit potenziell in Deutschland – könnten erste Pilotanwendungen entstehen.

Gerade im Zusammenhang mit den Klimazielen der EU, Investitionsprogrammen für Wasserstoffinfrastruktur und dem wachsenden Druck auf Kurzstreckenflüge gewinnt das Thema an politischer und wirtschaftlicher Dynamik. Sollte sich das System bewähren, könnten deutsche Unternehmen frühzeitig in Entwicklung und Betrieb eingebunden werden.

Das Luftschiff könnte helfen, regionale Flugverbindungen klimafreundlich zu realisieren und gleichzeitig eine neue Form nachhaltiger Luftmobilität etablieren. Noch steht der Airlander am Anfang seiner Reise – doch die Richtung ist klar.

• https://www.hybridairvehicles.com/
• https://zeroavia.com/