ADAC-Ranking zeigt klare Sieger

Diese Elektroautos fahren im Winter am weitesten

Im Winter werden Elektroautos auf der Langstrecke besonders gefordert: Kälte, Autobahntempo und hoher Energiebedarf drücken die reale Reichweite teils drastisch. Der ADAC hat nun die meistversprechenden Stromer im Familienformat getestet – und zieht ein differenziertes Fazit. Während einige Modelle mit beeindruckender Effizienz glänzen, zeigen andere deutlichen Optimierungsbedarf. Überraschend: Der teuerste Wagen im Feld landet weit hinten.

Audi an der Spitze – Smart überrascht

Mit einer realen Winterreichweite von 441 Kilometern setzt sich der Audi A6 Avant e-tron performance an die Spitze des aktuellen ADAC-Tests. Das Fahrzeug überzeugte mit einem Verbrauch von nur 23,2 kWh/100 km – bei winterlichen 0 Grad Celsius und realitätsnahen Fahrbedingungen. Entscheidend für den Gesamtsieg war auch die hohe Ladeleistung: Durch das 800-Volt-System konnte der Audi in nur 20 Minuten 300 Kilometer Reichweite nachladen – ein Benchmark im Vergleichsfeld.

Ebenfalls stark: Das Tesla Model Y, das mit 22,2 kWh/100 km den niedrigsten Verbrauch aufweist und Platz zwei belegt. Auf Rang drei folgt der VW ID.7 Tourer Pro, gefolgt vom Smart #5 Premium, der mit effizientem Stromverbrauch und guter Ladeleistung überrascht.

Reichweite ist nicht alles – Preis-Leistung zählt

Ein Blick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis zeigt: Der Testsieger Audi ist mit rund 77.250 Euro kein Schnäppchen – bietet aber eine der effizientesten Kombinationen aus Ladegeschwindigkeit und Reichweite. Tesla, VW und Smart liegen mit Preisen zwischen 50.900 und 54.900 Euro deutlich darunter und liefern dennoch respektable Werte.

Überraschend schwach: Der teuerste Wagen im Test, der Volvo EX90 Twin Motor AWD (91.700 Euro), landet nur auf dem vorletzten Platz. Der BYD Sealion 7 Excellence AWD bildet das Schlusslicht – trotz großer Batterie bleibt er als einziges Modell unter 300 km Reichweite.

WLTP vs. Realität: ADAC fordert ehrliche Angaben

Wie auch schon im Vorjahr zeigt sich, dass die WLTP-Werte wenig mit der Realität zu tun haben – zumindest im Winterbetrieb. Im Schnitt lag die reale Reichweite im Test 57 Prozent unter der WLTP-Angabe. Besonders kritisch: Beim Hyundai Ioniq 5 betrug die Abweichung sogar 69 Prozent. Am genauesten blieb das Tesla Model Y, mit "nur" 40 Prozent Differenz.

Der ADAC fordert daher: Hersteller sollten zusätzlich zur WLTP-Reichweite auch realistische Winterreichweiten bei Autobahntempo ausweisen – um Kund:innen mehr Planungssicherheit zu bieten.

Methodik: So testet der ADAC

• 14 Modelle mit WLTP-Reichweite über 500 km

• Preisgrenze: unter 100.000 Euro

• Teststrecke: simulierte Autobahnfahrt München–Berlin (582 km)

• Außentemperatur: durchschnittlich 0 °C

• Bewertungskriterien:

  • Reale Reichweite (25 %)

  • Nachgeladene Reichweite in 20 Min (25 %)

  • Stromverbrauch inkl. Ladeverluste (50 %)

Fazit: Wintertauglichkeit auf dem Prüfstand

Moderne Elektroautos sind wintertauglich – das zeigt der ADAC-Test klar. Aber: Die Unterschiede bei Reichweite, Ladeleistung und Effizienz bleiben groß. Vor allem für Vielfahrer:innen oder Pendler:innen ist ein genauer Blick auf die realen Werte entscheidend. Wer in der kalten Jahreszeit keine Ladeüberraschung erleben will, sollte sich nicht allein auf die Herstellerangaben verlassen.

• http://www.adac.de