Der Tankrabatt kommt zurück. Vom 1. Oktober bis zum 31. Dezember 2026 soll die Energiesteuer auf Kraftstoffe um 14 Cent je Liter sinken. Zusammen mit dem Effekt auf die Umsatzsteuer ergibt sich eine Entlastung von knapp 17 Cent pro Liter. Bund und Länder haben sich auf die Maßnahme als Reaktion auf die hohen Kraftstoffpreise verständigt. Das Entlastungsvolumen wird auf rund 2,5 Milliarden Euro beziffert.
Für die Wirtschaft ist die Maßnahme vor allem dort relevant, wo Benzin und Diesel einen erheblichen Teil der laufenden Kosten ausmachen. Dazu zählen etwa Speditionen, Handwerksbetriebe und Unternehmen mit großen Dienstwagen- oder Nutzfahrzeugflotten. Je höher der Verbrauch, desto stärker wirkt sich eine tatsächlich an der Zapfsäule ankommende Preissenkung auf die Betriebskosten aus.
Bei 10.000 Litern Kraftstoff während des dreimonatigen Zeitraums entsprechen 17 Cent je Liter rechnerisch 1.700 Euro. Bei einem Verbrauch von 100.000 Litern wären es 17.000 Euro. Voraussetzung ist allerdings, dass die steuerliche Entlastung in dieser Größenordnung an die Kund:innen weitergegeben wird.
Wie viel vom Tankrabatt ankommt
Genau diese Frage dürfte für Unternehmen entscheidend werden. Denn eine niedrigere Energiesteuer führt nicht automatisch dazu, dass der Endpreis im selben Umfang sinkt. Auch Rohölpreise, Wechselkurse, Transport- und Raffineriekosten sowie die Preisbildung am Kraftstoffmarkt beeinflussen den Betrag an der Zapfsäule.
Einen Anhaltspunkt liefert der erste Tankrabatt dieses Jahres, der vom 1. Mai bis zum 30. Juni 2026 galt. Nach Berechnungen des ifo Instituts lagen die Preise in Deutschland am 26. Juni bei Super E5 um 17 Cent und bei Super E10 um 16 Cent unter den Vergleichswerten ausländischer Tankstellen ohne Tankrabatt. Beim Diesel betrug der Unterschied zwölf Cent. Das Institut bezifferte die Weitergabe der damaligen Entlastung bei Diesel auf rund 73 Prozent.
Auf den neuen Tankrabatt lassen sich diese Ergebnisse nicht unmittelbar übertragen. Für Unternehmen mit hohem Dieselverbrauch zeigen sie jedoch, dass für die Kostenrechnung nicht die nominelle Steuersenkung, sondern die tatsächliche Preisentwicklung relevant ist.
Bereits im Frühjahr hatte die Debatte um einen neuen Tankrabatt und die hohen Spritpreise an Fahrt aufgenommen. Nun soll die Entlastung für drei Monate umgesetzt werden.
Spritpreisdeckel soll 2027 folgen
Mit dem Jahreswechsel ist ein Wechsel des Instruments vorgesehen. Spätestens zum 1. Januar 2027 soll ein vorübergehender Spritpreisdeckel eingeführt werden. Der Bund will dafür mit der Mineralölwirtschaft über die konkrete Ausgestaltung sprechen. Als Vorbilder werden Belgien und Luxemburg genannt. Wie die maximal zulässigen Kraftstoffpreise berechnet werden, ist noch offen.
Für Unternehmen ist dieser Punkt besonders relevant. Während der Tankrabatt eine zeitlich begrenzte steuerliche Entlastung darstellt, könnte ein Preisdeckel unmittelbar auf die Preisbildung am Kraftstoffmarkt wirken. Ob und in welchem Umfang daraus mehr Planungssicherheit für Fuhrpark-, Transport- und Logistikkosten entsteht, hängt von der konkreten Ausgestaltung ab.
Die Eingriffe in den Tankstellenmarkt haben bereits vor dem aktuellen Entlastungspaket begonnen. Seit dem 1. April gelten neue Regeln für Preiserhöhungen an deutschen Tankstellen. Preiserhöhungen sind nur noch einmal täglich möglich, Preissenkungen hingegen jederzeit. Die Regelung soll Preissprünge begrenzen und für mehr Transparenz sorgen.
Fuhrparks spüren den Effekt besonders
Für Unternehmen unterscheiden sich die wirtschaftlichen Auswirkungen erheblich nach Geschäftsmodell. Bei einem Betrieb mit wenigen Dienstwagen bleibt die absolute Ersparnis überschaubar. Für Speditionen, Lieferdienste, Handwerksunternehmen oder andere Betriebe mit hoher jährlicher Fahrleistung können wenige Cent je Liter dagegen relevante Summen ausmachen.
Die Bedeutung geht zudem über die eigene Tankrechnung hinaus. Kraftstoffpreise fließen in Transport- und Lieferkosten ein und können damit weitere Teile der Wertschöpfungskette beeinflussen. Besonders für Unternehmen mit knappen Margen oder einem hohen Anteil an Mobilitätskosten bleibt die Entwicklung der Spritpreise deshalb ein wichtiger Faktor für die Kalkulation.
Hintergrund der Maßnahmen sind stark gestiegene Energiepreise. Die Bundesregierung verweist dabei auf den Iran-Nahost-Konflikt und Beeinträchtigungen wichtiger internationaler Öl-Transportwege.
Für Unternehmen beginnt damit ab Oktober zunächst eine dreimonatige Entlastungsphase. Wie groß der finanzielle Effekt tatsächlich wird, hängt von der Weitergabe der Steuersenkung und der allgemeinen Entwicklung der Kraftstoffpreise ab. Für 2027 rückt anschließend der geplante Spritpreisdeckel in den Fokus – und damit die Frage, ob aus der kurzfristigen Entlastung auch eine bessere Kalkulierbarkeit der Mobilitätskosten entsteht.
Kommentar veröffentlichen