Mehr als 212.000 öffentliche Ladepunkte stehen Elektroautofahrer inzwischen in Deutschland zur Verfügung. Besonders schnell wächst das Angebot an leistungsstarken Säulen: Nach Angaben der Bundesnetzagentur, die connect für den aktuellen Ladenetztest heranzieht, gab es im August 2026 insgesamt 55.655 Schnellladepunkte. Gegenüber dem Vorjahresmonat entspricht das einem Plus von 34 Prozent. Bei Ladepunkten mit mindestens 300 kW betrug der Zuwachs rund 42 Prozent.
Doch mit der Zahl der Säulen wächst auch die Bedeutung von Bedienung, Bezahlung und Service. Für den Ladenetztest 2026 haben connect und umlaut, Teil von Accenture, deshalb zwei Seiten des Marktes untersucht: Elektromobilitäts-Service-Provider (eMSP), die unter anderem Apps und Abrechnung bereitstellen, sowie die Betreiber der Ladepunkte selbst, die Charge Point Operators (CPO).
EnBW gewinnt bei Apps und Ladeservices
Bei den eMSPs landet EnBW Mobility+ mit 851 von 1.000 möglichen Punkten auf Platz eins und erhält als einziger getesteter Anbieter das Urteil "sehr gut". Es ist bereits der achte Testsieg in Folge. EWE Go folgt mit 824 Punkten vor Plugsurfing mit 768 und ChargeNow mit 754 Punkten. Alle drei erhalten die Bewertung "gut".
Dahinter folgen Aral Pulse mit 726, Maingau mit 717 und Shell Recharge mit 658 Punkten. Bewertet wurden unter anderem der Funktionsumfang und die User Experience der Apps sowie Funktionen vor, während und nach dem Laden. Die Anzahl der unterstützten Ladepunkte floss dagegen nicht in die Punktwertung ein. Auffällig ist die Entwicklung mehrerer Anbieter: EWE Go konnte sich gegenüber dem Vorjahr deutlich verbessern, Plugsurfing stieg von "befriedigend" auf "gut" und ChargeNow von "ausreichend" auf "gut".
Aral Pulse setzt sich an den Ladesäulen durch
Bei den Betreibern der Ladeinfrastruktur wechselt der Sieger: Aral Pulse erreicht 853 von 1.000 Punkten und erhält als einziger der neun untersuchten CPOs das Urteil "sehr gut". Damit gewinnt das Unternehmen diese Kategorie zum vierten Mal in Folge. Parallel baut Aral sein Schnellladeangebot aus und setzt inzwischen auch auf reine Schnellladeparks ohne klassische Tankstelle.
EnBW folgt im CPO-Test mit 831 Punkten vor Ionity mit 808 und Mer mit 784 Punkten. Alle drei erhalten das Urteil "gut". Auf den weiteren Plätzen liegen E.ON Drive mit 729 Punkten, Allego mit 721, EWE Go mit 713, Shell Recharge mit 711 und Pfalzwerke mit 702 Punkten. Sie schneiden jeweils mit "befriedigend" ab.
Für den Deutschland-Test wurde die Strecke gegenüber dem Vorjahr deutlich ausgeweitet: Die Testfahrer legten 4.200 statt 2.700 Kilometer zurück und besuchten bei jedem der neun Betreiber sechs unterschiedliche Standorte. Berücksichtigt wurden Stationen, die mindestens vier parallele HPC-Ladevorgänge mit jeweils mindestens 150 kW ermöglichen und höchstens 1,5 Kilometer von der nächsten Autobahnausfahrt entfernt liegen. Dass bei Ladeangeboten entlang deutscher Autobahnen noch deutliche Qualitätsunterschiede bestehen können, zeigte bereits ein Praxistest von Schnellladesäulen an Rastanlagen und Autohöfen.
Vor Ort bewerteten die Tester unter anderem Auffindbarkeit, Wetterschutz, tatsächliche Ladeleistung, Bedienung, Barrierefreiheit, Bezahlmöglichkeiten, Preistransparenz und Hotline-Service. Die Gewichtung wurde 2026 angepasst: Tatsächliche Ladeleistung, Zugang zur Station und Preistransparenz erhielten mehr Bedeutung.
Die konkreten Ladetarife flossen dagegen nicht in die Bewertung ein. Die Kosten hängen auch von den jeweiligen Verträgen zwischen Service-Providern und Ladepunktbetreibern ab. Dass sich ein genauer Vergleich lohnen kann, zeigte eine frühere Untersuchung: Beim Schnellladen an Autobahnen können erhebliche Preisunterschiede entstehen.
Warum Tesla im Ranking fehlt
Ein prominenter Betreiber taucht im Ranking nicht auf: Tesla. Nach Angaben von connect betreibt das Unternehmen in Deutschland rund 240 Supercharger-Standorte mit etwa 3.500 Ladepunkten. Dennoch verzichteten die Tester auf eine Benotung.
Connect begründet dies mit Besonderheiten des Systems. Ältere Supercharger sind stark auf Tesla-Fahrzeuge zugeschnitten. Fahrer anderer Marken benötigen die Tesla-App und ein Benutzerkonto mit hinterlegter Bezahlmethode. Erst die jüngste Generation ermöglicht auch Ad-hoc-Laden und Bezahlen direkt an der Säule. Nach Einschätzung der Tester lässt sich das Angebot deshalb nicht vollständig mit klassischen CPOs vergleichen.
Der Ladenetztest zeigt damit zwei Entwicklungen zugleich: Deutschlands Schnellladenetz wächst mit hohem Tempo, während der Wettbewerb zunehmend über das gesamte Ladeerlebnis ausgetragen wird. Entscheidend ist längst nicht mehr allein, ob eine Säule vorhanden ist. Apps, Echtzeitinformationen, Bezahlung, Ladeleistung, Standortkomfort und Service bestimmen mit, wie unkompliziert der Ladestopp tatsächlich funktioniert.
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